Las actuaciones se han llevado a cabo, en su mayor parte, tanto con el tráfico viario y ferroviario en operación a través de vías provisionales. La puesta en servicio de las nuevas vías, que se realizaba a principios de octubre, ha sido uno de los últimos logros alcanzados. Durante diez días, unas 200 personas trabajaron simultáneamente en turnos de 24 horas para garantizar que las cuatro nuevas vías se conectaban de forma segura en los plazos previstos. Esta conexión final, supone un aumento significativo de la capacidad de la ruta que pasa de 460 a 650 trenes al día.

Además de aumentar la capacidad en cuanto a número de trenes, el nuevo proyecto ferroviario reduce la contaminación acústica gracias al uso de barreras acústicas, un túnel ferroviario de 400 metros en la zona de Åkarp y unos 5 km de vía férrea semienterrados.

Proyecto de infraestructura más sostenible

Desde el punto de vista medioambiental, se han empleado materiales como el hormigón CEM II y el hormigón con cenizas volantes, así como, acero reciclado y gasóleo HVO renovable.  Los antiguos carriles de las vías existentes se retiraron para reutilizarlos en otros proyectos, al igual que otros materiales, como los cambios de agujas y postes de catenaria. El antiguo balasto se ha reciclado y reutilizado en la construcción de las nuevas vías y la excedente del movimiento de tierras se ha empleado como relleno para mejorar el lecho marino del puerto de Malmö. Gracias a estas actuaciones, el proyecto recibía el Sweden Green Building Award 2022 al proyecto de infraestructura más sostenible.